2014-01-30 第186回国会 参議院 本会議 第3号
東京の一極集中を打破するためには、我が国をまず東京圏とそれに並ぶ京阪神経済圏との二眼レフ構造とし、それからなだらかな多極分散型に変えていくことが現実的だと私は考えております。そのためにも二眼レフの中心となる大阪府の機能強化を図る大阪都構想を推進すべきと考えますが、衆議院での総理の答弁はもう一つ歯切れが良くありませんでした。総理の明快な答弁をお願いします。 第二次安倍内閣が成立して一年一か月です。
東京の一極集中を打破するためには、我が国をまず東京圏とそれに並ぶ京阪神経済圏との二眼レフ構造とし、それからなだらかな多極分散型に変えていくことが現実的だと私は考えております。そのためにも二眼レフの中心となる大阪府の機能強化を図る大阪都構想を推進すべきと考えますが、衆議院での総理の答弁はもう一つ歯切れが良くありませんでした。総理の明快な答弁をお願いします。 第二次安倍内閣が成立して一年一か月です。
そういう意味では淡路島の東海岸、現在洲本から志筑にかけて道路網が、一部インターチェンヂ等ができ上がるようでございますので、淡路島の東のいわゆる中部くらいから阪神間への新たな航路網が十分考えられるのじゃないか、また、そういう形にならないとあの鳴門架橋の意味もある意味ではないわけでございまして、鳴門架橋の果たす役割りは、むしろ四国で見ますと、徳島県あるいは高知県の利用者がこの鳴門架橋のルートを通じて、京阪神経済圏
と申しますのは、ただ単に佐賀関−三崎間に旅客や自動車を航行さすというだけのことでなくして、これは、明石・鳴門架橋と相まって、東のこの架橋の問題、西にはこのフェリの問題という、東九州、四国を京阪神経済に直結する大動脈であることは、御承知のとおりであります。
私どものここ数箇月間の惡戰苦闘の体験の結果、これはかかる意識的なものではなく、自由経済の特徴である高度の競争の結果生ずる京阪神経済による当西播地方の圧迫の上に、国鉄の機構が阪神地区には鬼に金棒で、姫路地区には泣きつらにはちのようなかつこうで改革されたためでありまして、このことは取扱者側においていかに計画的に仕事をしようとしても、越え得ない限界以上の、機構と地方の実情がぴつたりしないという欠陥によつて
先ず京都府からの請願は、請願第五百九十三号、六百七十一号、六百七十二号、七百五十一号、八百九十八号でそれぞれ京都市（二件）、八木町、園部地区、綾部市からのものでありますが、京都市は京阪神経済ブロツクの一環としての特殊性とＳ・ＣＰＳの調査対象 の不合理性を主張し、阪神と同様指定方を要望いたしております。